Συνάντηση Μπαλαούρα με τον Ολλανδό πρέσβη

Τον Πρόεδρο της Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων Μάκη Μπαλαούρα επισκέφτηκε την Τετάρτη 12 Ιουλίου ο Πρέσβης της Ολλανδίας Κασπάρ Βέλντκαμ,

συνοδευόμενος από την ανώτατη οικονομική σύμβουλο της ολλανδικής πρεσβείας στην Αθήνα Σίβαρντε Σαπ. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε μετά από αίτημα του Ολλανδού πρέσβη και είχε αντικείμενο συζήτησης θέματα της Ευρώπης και της Ελλάδας.

H συζήτηση αρχικά εστίασε στο μεγάλο ζήτημα που ο Μάκης Μπαλαούρας αποκάλεσε «κρίση της Ευρώπης», εκφράζοντας «την ελπίδα να την ξεπεράσουμε γιατί οι λαοί της δεν τρέφουν θετικά συναισθήματα σε μια ΕΕ της λιτότητας και της διάλυσης του κοινωνικού κράτους, γεγονός που πρέπει να ληφθεί υπόψιν της ηγεσίας της για αλλαγές στην Ευρώπη». Ο  Πρέσβης, από την πλευρά του, παραδέχτηκε ότι  «το νέο κοινωνικό ζήτημα που έχει προκύψει στην Ευρώπη οφείλεται στην παγκοσμιοποίηση, καθώς ο κόσμος των χαμηλότερων βαθμίδων εργασίας νιώθει ότι δεν επωφελείται από την οικονομική ανάκαμψη». Ενδεχομένως το δεύτερο εξάμηνο του 2017 να αποβεί σημαντικό, πρόσθεσε ο Κ. Βέλντκαμ, εφόσον δημιουργηθεί η δυνατότητα μιας ευθυγράμμισης μεταξύ Γερμανίας, Γαλλίας και Ιταλίας, ώστε η ΕΕ να αποκτήσει εκ νέου δυναμική.

Για τα ελληνικά θέματα, ο πρέσβης της Ολλανδίας έθεσε στον Πρόεδρο της Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων του Ελληνικού Κοινοβουλίου ερωτήσεις σχετικά με τις κινήσεις και τις προσδοκίες της κυβέρνησης για την προσέλκυση επενδύσεων και τα σχέδιά της για έξοδο στις αγορές.

Η Ελλάδα μπαίνει σε νέα εποχή

Ο Μάκης Μπαλαούρας εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι το κλείσιμο της δεύτερης αξιολόγησης έδωσε σαφές μήνυμα ότι έχουν εκλείψει οι κίνδυνοι περί πτώχευσης, και ότι αυτό θα ευνοήσει την επιστροφή της Ελλάδας στην κανονικότητα και την προσέλκυση επενδύσεων. Δίνοντας περαιτέρω διευκρινίσεις για τις κυβερνητικές προσδοκίες περί αύξησης των επενδύσεων, ο Μάκης Μπαλαούρας ανέφερε ότι υπάρχουν θετικά μηνύματα από τις αγορές. Η Ελλάδα διαθέτει τρία ισχυρά πλεονεκτήματα: μια νέα γενιά με εξαιρετική μόρφωση και κατάρτιση, νέες απλοποιημένες διαδικασίες ίδρυσης επιχειρήσεων που θέσπισε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, και ισχυρό δυναμικό ανάπτυξης ιδίως στον αγροτοδιατροφικό τομέα. «Η κυβέρνηση επιθυμεί επενδύσεις», πρόσθεσε ο Έλληνας βουλευτής, «καταγράφεται αύξηση του επενδυτικού ενδιαφέροντος, έχω δεχτεί και ο ίδιος επισκέψεις επενδυτών από πολλά κράτη, με πολυσχιδές ενδιαφέρον». Από την άλλη μεριά, αναγνώρισε ο Πρόεδρος της Επιτροπής Οικονομικών, παραμένουν ορισμένα εμπόδια στην αύξηση των επενδύσεων, με πλέον χαρακτηριστικά παραδείγματα τη γραφειοκρατία, «όπου έχουμε μεν αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο αλλά πρέπει να αλλάξουμε τις νοοτροπίες» και τις αδυναμίες του χρηματοπιστωτικού  συστήματος. Οι τράπεζες δε χρηματοδοτούν επαρκώς την οικονομία κι αυτό αποβαίνει σε βάρος των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, συνέχισε. «Για να βοηθήσουμε αυτές τις επιχειρήσεις χρειαζόμασταν μια Αναπτυξιακή Τράπεζα, επιδιώκαμε από καιρό την ίδρυσή της και πετύχαμε να προχωρήσει πρόσφατα, με τη συμφωνία της αξιολόγησης». «Ήδη, αρχίσαμε και εφαρμόζουμε νέα χρηματοδοτικά εργαλεία»,  κατέληξε ο Έλληνας βουλευτής.

Ο Ολλανδός πρέσβης έθεσε ερωτήματα για τα σχέδια της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ για έξοδο στις αγορές. Ο Κ. Βέλντκαμ θέλησε να μάθει αν η κυβέρνηση σχεδιάζει έξοδο στις αγορές μέσα στους επόμενους μήνες προκειμένου να προετοιμάσει το δρόμο για έξοδο της Ελλάδας από το Πρόγραμμα. Ο Μάκης Μπαλαούρας απάντησε ότι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ επιδιώκει «καθαρή έξοδο», προσθέτοντας ότι η ελληνική κυβέρνηση θα εκτιμήσει προσεκτικά τις συγκυρίες και θα φροντίσει να βγει στις αγορές προετοιμάζοντας την έξοδο από το Πρόγραμμα στον καλύτερο δυνατό γι’ αυτήν χρόνο.

Μ. Μπαλαούρας: Και η Περιφέρειά μας να δημιουργήσει «Ταμείο Ανάπτυξης Δυτικής Ελλάδας»

Eξαίρετο εργαλείο για τη στήριξη των πολύ μικρών, μικρών και μικρομεσαίων επιχειρήσεων, από όλους τους κλάδους, την πρωτογενή παραγωγή, τη μεταποίηση και τον τουρισμό

Την Τετάρτη, ο Πρωθυπουργόςθα παραστεί στο Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση,στη Κοζάνη,. Εκεί θα ανακοινώσει και τη δημιουργία του «Ταμείου Ανάπτυξης Δυτικής Μακεδονίας», που επιτεύχθηκε με τη συνεργασία του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης και της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας, με στόχο τη στήριξη των τοπικών επιχειρήσεων και την ενθάρρυνση των επενδύσεων στους τέσσερις Νομούς της Περιφέρειας: Γρεβενά, Κοζάνη, Φλώρινα και Καστοριά.

Η προίκα του «Ταμείου Ανάπτυξης Δυτικής Μακεδονίας» είναι 10 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 5 εκατ. ευρώ είναι η συνεισφορά του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης, από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και του Εθνικού Ταμείου Στήριξης Επιχειρήσεων(ΕΤΕΑΝ) και μεάλλα 5 εκατ. ευρώ από την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας. Τα χρήματα αυτά θα διοχετευτούν σε περισσότερα από 200 τοπικά επιχειρηματικά σχέδια, εξασφαλίζοντας γι’ αυτά χρηματοδότηση με εξαιρετικά χαμηλά έως και μηδενικά επιτόκια και διάρκεια δανεισμού προσαρμοσμένη στις ανάγκες των επιχειρήσεων. Θεωρώ την ίδρυση του «Ταμείου Ανάπτυξης Δυτικής Μακεδονίας» ως μια άριστη πρωτοβουλία της Κυβέρνησηςκαι της Περιφέρειας Δ. Μακεδονίας,που μας δείχνει πώς η συνεργασία σε κεντρικό και περιφερειακό επίπεδο μπορεί να παράγει στοχευμέναεργαλεία για την αντιμετώπιση της περιφερειακής υστέρησης και φτώχειας.

Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας στα ύψη της φτώχειας

Όπως πολύ καλά γνωρίζουμε, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας  έχει τα οξύτερα προβλήματα υστέρησης καιφτώχειαςπανελλαδικά. Δεν είναι εξίσου δύσκολα, βεβαίως τα πράγματα σε όλους τους Νομούςτης. Η Ηλεία λόγω της παρατεταμένης έλλειψης χερσαίων και σιδηροδρομικών υποδομών, βρίσκεται σε δεινή θέσηπου σημειώθηκε πολύ πριν το ξέσπασμα της κρίσης, από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, με συνέπεια ναέχει υποστεί μεγάλη καθίζηση του κατά κεφαλήν εισοδήματος και έχει χάσει το ένα δέκατο του πληθυσμού της.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ολοκλήρωση βασικών υποδομών μεταφορών που έχουν μείνει τραγικά πίσω, θα δώσει ώθηση στην περιφερειακή ανάπτυξη της Περιφέρειας μας, και ιδίως της Ηλείας. Ωστόσο, πέρα από τα γενικά προβλήματα υστέρησης και φτώχειας, δεν πρέπει να παραγνωρίζουμε ότι οι αναπτυξιακές προοπτικές της Περιφέρειαςμας και ιδίως της Ηλείας, παρά το φυσικό της πλούτο, είναι καθηλωμένες και λόγω των οξυμένων προβλημάτων χρηματοδότησης των επιχειρήσεων τους.

Εύκολη και με ασήμαντα επιτόκια χρηματοδότηση

Η αδυναμία χρηματοδότησης των επιχειρήσεων είναι πανελλαδικό πρόβλημα,αλλά οι επιχειρήσεις της περιοχής έχουν ένα πρόσθετο πρόβλημα: τα δάνεια με εγγύηση του ελληνικού δημοσίου, δηλαδή με προνομιακούς όρους για τα προ κρίσης δεδομένα που πήραν μαζικά μετά τις πυρκαγιές του 2007. Ελπίζουμε, το πρόβλημα αυτό να αμβλυνθεί με τη διαδικασία του Εξωδικαστικού Συμβιβασμού, που μπαίνει σε εφαρμογή σε λίγες εβδομάδες, και να χαλαρώσει η θηλιά των τραπεζών.

Ενδεχόμενη ίδρυση ενός «Ταμείου Ανάπτυξης Δυτικής Ελλάδας», ικανού να εξασφαλίσει στα επιχειρηματικά σχέδια χρηματοδότηση με πολύ χαμηλά και σχεδόν μηδενικά επιτόκια, μπορεί να δώσει λύση. Αποτελεί ένα εξαίρετο εργαλείο για τη στήριξη των πολύ μικρών, μικρών και μικρομεσαίων επιχειρήσεων, από όλους τους κλάδους, την πρωτογενή παραγωγή, τη μεταποίηση και τον τουρισμό, που πρέπει να το σχεδιάσουμε και να το ενεργοποιήσουμε. Πώς αλλιώς θα συμβάλλουμε στην ενθάρρυνση και τη στήριξη των επενδύσεων, που τόσο χρειαζόμαστε, αν όχι με τέτοιες συνεργασίες μεταξύ κέντρου και περιφέρειας; Ας γίνουν λοιπόν τα αναγκαία βήματα από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ θα στηρίξουν σε ότι απαιτηθεί για να προχωρήσει η ΠΔΕ, μαζί με το Υπουργείο Ανάπτυξης, στη δημιουργία«Ταμείου Ανάπτυξης Δυτικής Ελλάδας», που θα στηρίξει τις τοπικές επιχειρήσεις και την οικονομική ανάπτυξη της δικής μας περιοχής. Το Υπουργείοαναμένει….

Ας ακολουθήσουμε το λαμπρό παράδειγμα του «Ταμείου Ανάπτυξης Δυτικής Μακεδονίας»!

Πηγή: ilialive.gr

Μπαλαούρας: Αποζημιώσεις για όλες τις ζημιές από τον ΕΛΓΑ

Ο ΕΛΓΑ θα προχωρήσει σε αποζημιώσεις για τον καύσωνα, ανεξαρτήτως θερμοκρασίας ακόμα και κάτω από 40 βαθμούς για όλα τα προϊόντα εκεί όπου έχουν σημειωθεί καταστροφές.

Αυτό ανακοινώθηκε χθες από το γραφείο του Προέδρου της Οικον. Επιτροπής της Βουλής και Ηλείου Βουλευτή κ. Μάκη Μπαλαούρα, ενώ προστίθεται ότι έχουν ήδη οι εκτιμητές πάρει εντολή για να αρχίσουν άμεσα το έργο τους.

Παράλληλα από τον ίδιο βουλευτή εστάλη πίνακας με τα ποσά των αποζημιώσεων από τον ΕΛΓΑ από προηγούμενες ζημίες τόσο την φετινή όσο και την χρονιά του 2016 από χαλαζοπτώσεις, παγετούς, βροχοπτώσεις κλπ…

ΔΗΜΟΣ / ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ	ΖΗΜ. ΑΙΤΙΟ	ΗΜ/ΝΙΑ ΖΗΜΙΑΣ	ΠΟΣΟ
ΑΓΙΑΣ ΜΑΥΡΑΣ	ΧΑΛΑΖΙ	16/01/2017	76,03
ΑΓΙΑΣ ΜΑΥΡΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	8.282,65
ΑΓΙΑΣ ΜΑΥΡΑΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	25/06/2016	9.440,32
ΑΓΙΑΣ ΜΑΥΡΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	31/12/2016	7.413,53
ΑΓΙΑΣ ΜΑΥΡΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	2.248,23
ΑΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	353,8
ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	1.009,25
ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	5.675,90
ΑΓΙΩΝ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/11/2016	704,63
ΑΕΤΟΡΡΑΧΗΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	1.038,78
ΑΛΠΟΧΩΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	07/01/2017	3.773,40
ΑΛΠΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	17.277,97
ΑΛΦΕΙΟΥΣΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	06/01/2017	5.409,83
ΑΛΦΕΙΟΥΣΗΣ	ΧΑΛΑΖΙ	13/05/2013	106,74
ΑΛΦΕΙΟΥΣΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	11.030,52
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	26.353,52
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	12/11/2016	10.374,79
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	10/01/2017	1.489,10
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/12/2016	58.367,12
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΧΑΛΑΖΙ	05/05/2016	155,48
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	17/12/2016	793,36
ΑΜΑΛΙΑΔΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/10/2016	11.137,48
ΑΜΠΕΛΟΚΑΜΠΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	133.995,02
ΑΜΠΕΛΟΚΑΜΠΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	11/10/2016	621,55
ΑΜΠΕΛΟΚΑΜΠΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	07/01/2015	1.293,60
ΑΜΠΕΛΟΚΑΜΠΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	27/11/2016	3.136,32
ΑΜΠΕΛΩΝΟΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	2.444,27
ΑΜΠΕΛΩΝΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/11/2016	4.261,95
ΑΝΔΡΑΒΙΔΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	19.805,70
ΑΝΕΜΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	06/01/2017	499,91
ΑΝΗΛΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	405,39
ΑΝΘΩΝΟΣ	ΧΑΛΑΖΙ	06/09/2016	1.554,63
ΑΡΕΤΗΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	10.378,37
ΑΡΕΤΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	22/12/2016	3.833,28
ΑΡΕΤΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	09/01/2017	1.702,77
ΒΑΡΒΑΣΑΙΝΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	07/01/2017	55.853,90
ΒΑΡΒΑΣΑΙΝΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	8.509,11
ΒΑΡΒΑΣΑΙΝΗΣ	ΧΑΛΑΖΙ	03/05/2016	384,91
ΒΑΡΒΑΣΑΙΝΗΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/11/2016	746,02
ΒΑΡΔΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	22/10/2015	17.390,24
ΒΑΡΔΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/11/2016	18.887,63
ΒΑΡΔΑΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	25/06/2016	889,15
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	09/01/2017	5.097,03
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	6.433,81
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	19/12/2016	9.244,10
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/10/2016	88,66
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΠΛΗΜΜΥΡΑ	28/11/2016	4.774,81
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	16/11/2016	670,94
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	16/01/2017	278,43
ΒΑΡΘΟΛΟΜΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	31.406,94
ΒΑΣΙΛΑΚΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	12/11/2016	2.466,52
ΒΟΥΝΑΡΓΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	172,34
ΒΟΥΝΑΡΓΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	06/05/2016	71,28
ΒΟΥΝΑΡΓΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	16.315,33
ΒΟΥΝΑΡΓΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	17/01/2017	1.117,48
ΒΡΙΝΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	29/10/2016	47,76
ΒΡΙΝΑΣ	ΧΑΛΑΖΙ	26/11/2016	658,56
ΒΥΤΙΝΑΙΙΚΩΝ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	2.308,17
ΓΑΣΤΟΥΝΗΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	3.989,14
ΓΕΡΑΚΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	21/09/2015	512,27
ΓΕΡΑΚΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	02/09/2014	-18,23
ΓΕΡΑΚΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	28/10/2016	39.317,93
ΓΕΡΑΚΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	02/09/2016	4.418,54
ΓΡΑΝΙΤΣΑΙΙΚΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	850,43
ΓΡΥΛΛΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	27/11/2016	3.298,43
ΔΑΦΝΗΣ	ΧΑΛΑΖΙ	09/11/2016	292,71
ΔΑΦΝΗΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	806,51
ΔΑΦΝΙΩΤΙΣΣΗΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	04/09/2016	658,94
ΔΗΜΗΤΡΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	19/12/2016	8.239,34
ΔΗΜΗΤΡΑΣ	ΠΛΗΜΜΥΡΑ	28/11/2016	7.481,43
ΔΗΜΗΤΡΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/10/2016	908,33
ΔΙΑΣΕΛΛΩΝ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	07/10/2016	725,12
ΔΟΥΚΑ	ΧΑΛΑΖΙ	01/10/2013	585,63
ΔΟΥΝΑΙΙΚΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/12/2016	7.248,38
ΔΟΥΝΑΙΙΚΩΝ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	28/11/2016	7.956,75
ΔΟΥΝΑΙΙΚΩΝ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	3.662,08
ΔΟΥΝΑΙΙΚΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	1.107,64
ΕΛΑΙΩΝΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/11/2016	438,41
ΕΠΙΤΑΛΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	23/01/2017	67,16
ΕΠΙΤΑΛΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	07/10/2014	393,98
ΕΠΙΤΑΛΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	06/01/2017	4.455,88
ΖΑΧΑΡΩΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	313,78
ΖΑΧΑΡΩΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	23/01/2017	977,76
ΗΛΙΔΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	27/11/2016	2.113,55
ΚΑΒΑΣΙΛΑ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	07/09/2016	4.737,81
ΚΑΚΟΒΑΤΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	380,16
ΚΑΛΙΔΟΝΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	58,8
ΚΑΛΛΙΚΩΜΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	27/11/2016	1.552,85
ΚΑΛΛΙΚΩΜΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	17/01/2017	1.064,06
ΚΑΛΛΙΚΩΜΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	13.803,99
ΚΑΛΥΒΑΚΙΩΝ	ΠΛΗΜΜΥΡΑ	17/01/2017	2.947,27
ΚΑΛΥΒΑΚΙΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	13.092,64
ΚΑΛΥΒΑΚΙΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	81.300,59
ΚΑΛΥΒΙΩΝ ΗΛΙΔΟΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	15.782,86
ΚΑΛΥΒΙΩΝ ΗΛΙΔΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	22/10/2016	608,26
ΚΑΠΕΛΕΤΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	03/05/2016	6.917,65
ΚΑΠΕΛΕΤΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	16.012,34
ΚΑΠΕΛΕΤΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	10.239,83
ΚΑΡΑΤΟΥΛΑ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	3.378,46
ΚΑΡΑΤΟΥΛΑ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/11/2016	2.454,48
ΚΑΡΑΤΟΥΛΑ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	11/09/2016	155,11
ΚΑΡΔΑΜΑ	ΠΛΗΜΜΥΡΑ	12/11/2016	1.064,45
ΚΑΤΑΚΟΛΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	633,6
ΚΑΤΣΑΡΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	4.683,16
ΚΑΤΣΑΡΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	148,99
ΚΑΤΩ ΠΑΝΑΓΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	2.906,42
ΚΑΤΩ ΣΑΜΙΚΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	877,87
ΚΟΛΙΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	1.769,71
ΚΟΛΙΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	06/05/2016	1.884,81
ΚΟΛΙΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	6.435,01
ΚΟΡΟΙΒΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	28/11/2016	60,82
ΚΟΡΟΙΒΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	633,6
ΚΟΡΟΙΒΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	16/01/2017	5.483,75
ΚΟΡΟΙΒΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/12/2016	164.721,44
ΚΟΡΟΙΒΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	10/01/2017	235,7
ΚΟΥΡΤΕΣΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	11.176,70
ΚΟΥΡΤΕΣΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	25/06/2016	10.083,18
ΚΟΥΡΤΕΣΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	03/05/2016	628,32
ΚΡΕΣΤΕΝΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	07/01/2017	803,09
ΚΡΥΟΝΕΡΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	18/09/2016	7.272,22
ΚΡΥΟΝΕΡΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/11/2016	2.218,25
ΚΡΥΟΝΕΡΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	10/06/2016	2.217,60
ΚΥΛΛΗΝΗΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	08/09/2016	8.122,12
ΛΑΛΑ	ΧΑΛΑΖΙ	01/10/2013	2.701,90
ΛΑΛΑ	ΧΑΛΑΖΙ	04/08/2015	1.287,31
ΛΑΤΑ	ΧΑΛΑΖΙ	06/09/2016	3.866,82
ΛΑΤΖΟΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	10/01/2017	57,55
ΛΑΤΖΟΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	19/12/2016	778,06
ΛΕΥΚΟΧΩΡΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	4.287,53
ΛΕΥΚΟΧΩΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	18/04/2014	-98,66
ΛΕΧΑΙΝΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	22/12/2016	104.396,32
ΛΕΧΑΙΝΩΝ	ΧΑΛΑΖΙ	28/12/2016	23.841,50
ΛΕΧΑΙΝΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	8.629,63
ΛΕΧΑΙΝΩΝ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	12/11/2016	355,96
ΛΕΧΑΙΝΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	09/01/2017	32.661,16
ΛΕΧΑΙΝΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/09/2016	2.309,54
ΛΙΝΑΡΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	12/10/2016	1.966,87
ΛΥΓΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/10/2016	891,39
ΛΥΓΙΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	19/12/2016	18.573,97
ΛΥΓΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	23.177,39
ΛΥΓΙΑΣ	ΧΑΛΑΖΙ	16/11/2016	8.244,96
ΛΥΓΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	5.931,25
ΜΑΖΑΡΑΚΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	133,35
ΜΑΚΡΙΣΙΩΝ	ΧΑΛΑΖΙ	05/05/2016	123,69
ΜΑΝΟΛΑΔΟΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	117
ΜΕΛΙΣΣΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	13.911,36
ΜΕΛΙΣΣΗΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	1.258,65
ΜΟΥΖΑΚΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	10/06/2016	98,5
ΜΟΥΡΙΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	07/01/2017	21.991,18
ΜΟΥΡΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	22/10/2016	807,82
ΝΕΑΠΟΛΕΩΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	652,25
ΝΕΑΠΟΛΕΩΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	1.405,39
ΝΕΑΣ ΦΙΓΑΛΕΙΑΣ	ΧΑΛΑΖΙ	22/10/2016	11.312,15
ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ ΜΥΡΤΟΥΝΤΙ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	62.449,94
ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ ΜΥΡΤΟΥΝΤΙ	ΧΑΛΑΖΙ	10/01/2017	1.344,74
ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ ΜΥΡΤΟΥΝΤΙ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	5.451,45
ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ ΜΥΡΤΟΥΝΤΙ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/12/2016	27.033,26
ΞΗΡΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	253,57
ΞΥΛΟΚΕΡΑΣ	ΧΑΛΑΖΙ	06/05/2016	458,57
ΞΥΛΟΚΕΡΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	15.953,58
ΠΑΛΑΙΟΒΑΡΒΑΣΑΙΝΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	12.582,37
ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/12/2016	6.093,22
ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	10/01/2017	2.972,46
ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/10/2016	17.999,95
ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	3.088,80
ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	06/09/2016	9.050,02
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	21/09/2015	12.894,43
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	27/11/2015	1.892,36
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	21/09/2015	6,9
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	02/09/2016	25.723,03
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	2.713,30
ΠΕΡΣΑΙΝΗΣ	ΧΑΛΑΖΙ	14/06/2016	821,7
ΠΕΥΚΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	7.614,86
ΠΛΑΤΙΑΝΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	25/11/2016	98,39
ΠΛΟΥΤΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	136,61
ΠΡΑΣΙΔΑΚΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	22/10/2016	713,91
ΠΡΑΣΙΝΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	3.086,19
ΠΥΡΓΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	25/06/2016	2.807,70
ΠΥΡΓΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	03/05/2016	2.126,53
ΠΥΡΓΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	9.044,61
ΡΑΧΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	25/11/2016	683,89
ΡΟΒΙΑΤΑΣ	ΠΛΗΜΜΥΡΑ	09/11/2016	1.324,22
ΡΟΔΙΑΣ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	06/09/2016	880,18
ΡΟΥΠΑΚΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/12/2016	108.359,55
ΡΟΥΠΑΚΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	11/10/2016	20.259,24
ΣΑΒΑΛΙΩΝ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	19/09/2016	753,4
ΣΑΛΜΩΝΗΣ	ΧΑΛΑΖΙ	03/05/2016	2.631,41
ΣΑΛΜΩΝΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	22/12/2016	70.230,69
ΣΑΛΜΩΝΗΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	07/01/2017	155.749,03
ΣΑΜΙΚΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	152,06
ΣΙΜΟΠΟΥΛΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	28/11/2016	262,19
ΣΚΙΛΛΟΥΝΤΙΑΣ	ΧΑΛΑΖΙ	05/05/2016	307,5
ΣΚΟΥΡΟΧΩΡΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	25/06/2016	6.122,79
ΣΚΟΥΡΟΧΩΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	4.815,36
ΣΜΕΡΝΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	18/04/2016	258,51
ΣΤΑΦΙΔΟΚΑΜΠΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	08/09/2016	1.258,58
ΣΧΙΝΩΝ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	1.258,69
ΣΩΣΤΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	27/11/2016	99,03
ΣΩΣΤΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	04/11/2016	42,91
ΣΩΣΤΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	15.335,34
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	08/01/2017	37.408,71
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	31/12/2016	125.152,29
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	07/10/2016	10.973,95
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	23/12/2016	150.074,03
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	19/12/2016	171,07
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	09/11/2016	34.138,22
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	22/10/2016	3.373,05
ΤΡΑΓΑΝΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	16/01/2017	5.661,14
ΧΑΒΑΡΙΟΥ	ΧΑΛΑΖΙ	08/06/2016	165,66
ΧΑΒΑΡΙΟΥ	ΠΑΓΕΤΟΣ	30/12/2016	2.223,94
ΧΑΡΙΑΣ	ΠΑΓΕΤΟΣ	10/01/2017	404,84
ΧΑΡΙΑΣ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/11/2016	1.323,02
ΧΕΙΜΑΔΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	07/09/2014	-49,12
ΧΕΙΜΑΔΙΟΥ	ΒΡΟΧΟΠΤΩΣΗ	24/08/2016	372,42
ΧΕΙΜΑΔΙΟΥ	ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΑ	09/11/2016	843,69
			2.352.713,89 €

Πηγή: http://www.patrisnews.com/balaouras-apozimiosis-gia-oles-tis-zimies-apo-ton-elga/

Μ. Μπαλαούρας: Αλλού οι άνθρωποι βλέπουν τα τρένα να περνούν. Στην Αχαΐα και στην Ηλεία,γιατί όχι;

Του Μάκη Μπαλαούρα, Βουλευτή Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ

Μετά την κύρωση της σύμβασης του έργου της σιδηροδρομικής γραμμής Ψαθόπυργος-Ρίο, άνοιξε ο δρόμος για την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου δικτύου Αθήνας-Πάτρας, ως σύγχρονης γραμμής υψηλών ταχυτήτων. Πρόκειται για γεγονός στο οποίο προσβλέπει με ανυπομονησία πέραν της Αχαΐας και ο κόσμος της Ηλείας, καθώς φέρνει πιο κοντά την προέκταση της γραμμής προς Πύργο, Κατάκολο, Ολυμπία και Καλαμάτα.

Είναι όμως απαραίτητο να οριστικοποιηθείη διέλευση της γραμμής προκειμένου να συνδεθούν οι κάτοικοι της Αχαΐας, το νέο λιμάνι της Πάτρας καιη βιομηχανική ζώνη με όλα τα κέντρα της Ευρώπης, με τρένο υψηλών ταχυτήτων, του άξονα Πάτρας-Αθήνας -Θεσσαλονίκης-Ειδομένης.

Για να ολοκληρωθεί όμως χρειάζεται η συμφωνία όλων των συντελεστών. Η ΕΡΓΟΣΕ έχει ολοκληρώσει τις μελέτες της γραμμής από Πάτρα προς Ηλεία και το έργο έχει προταθεί για χρηματοδότηση στο «Πακέτο Γιούνκερ».

Ανεφάρμοστες ή ρεαλιστικές λύσεις;

Όμως ο Δήμος Πατρέων, χωρίς μελέτη ή τεκμηριωμένη πρόταση, έχει αντιρρήσεις στη διέλευση του σιδηροδρόμου μέσα από την πόλη, πάνω στα ίχνη της παλιάς γραμμής, με το σκεπτικό ότι θα τηνκόψει στη μέση και θα την αποκόψει από το παραλιακό της μέτωπο. Ζητάείτε νέα χάραξη για τη σιδηροδρομική γραμμή, που θα παρέκαμπτε πλήρως ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας,είτεεναλλακτικά, μια μαξιμαλιστική λύση υπογειοποίησης, σε μήκος 30 χλμ.

Σε επιστημονικό επίπεδο, το 2015, δημοσιεύτηκε για το θέμα μια μελέτη, με συμμετοχή τριών πανεπιστημίων (Πάτρας, ΕΜΠ, Ζυρίχης). Σύμφωναμε το κυρίαρχο ευρωπαϊκόπαράδειγμα, η μελέτη πρότεινε τη διατήρηση της παλιάς χάραξης της γραμμής, αλλά και την επιφανειακή διέλευση του τρένου, εντάσσοντάς το μάλιστα μέσα σε ένα ευρύ σύστημα ενίσχυσης με νέα κουλτούρα αστικής κινητικότητας, που θα συνδυάσει σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων, προαστιακό, τραμ, δημόσιες αστικές συγκοινωνίεςκαι αποφόρτιση της Πάτρας από τα αυτοκίνητα.

Το Υπουργείο Υποδομών στη συνέχεια κατέληξε σε προτάσεις που περιλάμβαναν στοιχεία της μελέτης αλλά και σέβονταν, κατά το δυνατό, την πολιτική βούληση του Δήμου. Οι πιο εφικτές λύσεις προβλέπουντην υπογειοποίηση της γραμμής από τον Άγιο Διονύσιο μέχρι τον Άγιο Ανδρέα (η μία μέσω της υπάρχουσας όδευσης και η άλλη με νέα όδευση μέσα από το λιμάνι).

Οι λύσεις αυτές συνοδεύονταν από την εισαγωγή τραμ στις συνοικίες, τη διατήρηση του προαστιακού με συνολικό κόστος 220-250 εκατ. ευρώ.

Δογματική εμμονή

Κόμματα, επιστημονικοί φορείς, ενεργοίπολίτες,διοίκηση του λιμανιού και ο επιχειρηματικός κόσμος της Πάτρας συμφώνησαν με τις δύο αυτές προτάσεις αντιλαμβανόμενοι την αναγκαιότητα της διέλευσης του τρένου μέσα από την πόλη και αγωνιούν για τη ζημιά που θα υποστείη πόλη, οι πολίτες της και η οικονομία της περιοχής, σε περίπτωση ματαίωσης ή αναβολήςτης διέλευσης αυτής.

Και αυτές όμως οι τρεις λύσεις απορρίφθηκαν από το Δήμο της Πάτρας, με το σκεπτικό ότι οι προτάσεις του Υπουργείου εξυπηρετούν την καπιταλιστική ανάπτυξη, και όχι τον σχεδιασμό της δημοτικής αρχής, που μετά από πολλά χρόνια προσπάθειας(σε συνεργασία με την Κυβέρνηση)απέδωσε το παραλιακό μέτωπο στις λαϊκές συνοικίες.

Έκτοτε ο Δήμος εμμένει στη διεκδίκηση μιας νέας περιμετρικής χάραξης, εντελώς εκτός της πόλης, δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει καμία χρονική βιάση. Έτσι όμως μπλοκάρεται το έργο.

Γρήγορη, φτηνή και οικολογική λύση

Πιστεύω ότι ο Δήμος της Πάτρας κάνει λάθος και μάλιστα διπλό. Όλοι γνωρίζουμε τη μεγάλη σημασία του τρένου για την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη καιπεριβαλλοντική προστασία,και η θέση της Αριστεράς ήταν πάντα υπέρ της ανάπτυξης του σιδηροδρόμου,που εξασφαλίζει γρηγορότερες, φτηνότερες, και φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορέςκαι όχι υπέρ των οδικών, που έχουν απαγορευτικά κόστη καιπροκαλούν μεγαλύτερη περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Θυμίζω ότι όλες οι ευρωπαϊκές πόλεις, όπως Παρίσι, Ρώμη, Βερολίνο, Μιλάνο, Λωζάννη, Ζυρίχη, Μόσχα, διαθέτουν μεγάλους σταθμούς προς πάσα κατεύθυνση με επίγεια διέλευση,ενώ επιπλέον προστέθηκαν νέοι σταθμοί και γραμμές, εντός της πόλης.Είναι απορίας άξιοννα επιδιώκεταιοεξοβελισμός του σιδηροδρόμου από την τρίτη σε μέγεθος πόλη της Ελλάδας, και η μεταφορά του σε αποστάσεις που δεν εξυπηρετούν, λες και θέλουμε να πούμε ότι η μόνη λύση είναι η οδική κίνηση.

Επιπλέον, η οικονομική βιωσιμότητα ενός έργου κρίνει τελικά την υλοποίησή του: αν ο νέος σταθμός της Πάτρας γίνει έξω από την πόλη, θα κριθεί αντιοικονομικήη υλοποίησή του, καθώς και η προέκτασή του προς νότια, αφού θα έχει αποδυναμωθεί η ζήτηση μεταφορικού έργου τηςΠάτρας, που αποτελεί την κύρια πηγή μεταφορικού έργου στην ευρύτερη περιοχή.Γι` αυτό και το θέμα νοιάζει πάρα πολύ και την Ηλεία.

Υποθηκεύουν και το μέλλον της Ηλείας-Μεσσηνίας

Τα πράγματα πρέπει να λέγονται με το όνομά τους: Η χωρίς λαϊκές αντιστάσεις εγκατάλειψη της Πάτρας από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, που οδήγησε στην αποβιομηχάνισή της, στην υποβάθμιση των θαλάσσιων μεταφορών, στην κατάργηση του τρένου, στη μέχρι πρόσφατα ανυπαρξία σύγχρονου δρόμου, οδήγησαν στο μαρασμό της. Δεν πρέπει αυτή η πορεία παρακμής να συνεχιστεί, όχι μόνο γιατί είναι η πρωτεύουσά μας, αλλά και για το κοινωνικό καλό της Ηλείας και Μεσσηνίας.

Παρά αυτές τις έντονα δυσμενείς κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις, ο Δήμος της Πάτρας δηλώνει αποφασισμένος να ρισκάρει την παραπομπή του σύγχρονου σιδηρόδρομου στις καλένδες.

Η Ηλεία, που βρίσκεται στις πρώτες θέσεις τηςφτώχειας, με μεγάλο πρόβλημα υποδομών, έχει απόλυτη ανάγκη το τρένο και δεν αντέχει να ρισκάρει τη ματαίωση του έργου. Πέραν της Αχαΐας, η Ηλείαχρειάζεται το τρένο για να μετακινούνται οι κάτοικοί της με σύγχρονα, φιλικά προς το περιβάλλον και φτηνά μέσα, για να μεταφέρει τα αγροτικά προϊόντα της πιο φρέσκα και φτηνότερα και για να αυξήσει τις τουριστικές ροές προς τους αρχαιολογικούς της χώρους και τις παραλίες.

Για να αυξήσει την απασχόληση των ανθρώπων της κρατώντας τουςστον τόπο τους. Πολύ περισσότερο η Αριστερά, δε νομιμοποιείται να υποθηκεύει και το μέλλον των γειτονικών περιοχών, όπως της Ηλείας και της Μεσσηνίας, με μαξιμαλιστικές απαιτήσεις!

Πηγή: tempo24.news

Η Ηλεία σε πρώτο πλάνο

Σύσκεψη των Γ.Γ Υπουργείου Υποδομών Γ. Δέδε και Α. Βούρδα με τους Ηλείους και Αχαιούς βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ για σοβαρά θέματα των δύο νομών

Κανονικά και βάσει του αρχικού σχεδιασμού θα χρηματοδοτηθεί το έργο από την Ε.Ε

Σοβαρά θέματα που αφορούν τους νομούς Ηλείας και Αχαίας, συζητήθηκαν σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα με τους Γ.Γ. του Υπουργείου Υποδομών κ. Αθανάσιο Βούρδα και Γιώργο Δέδε με τη συμμετοχή των βουλευτών Ηλείας (Γεωργοπούλου-Σαλτάρη Έφη, Μπαξεβανάκης Δημήτρης, Μπαλαούρας Μάκης) και Αχαΐας (Αναγνωστοπούλου Σία, Σπαρτινός Κώστας και Ριζούλης Ανδρέας) του ΣΥΡΙΖΑ.

Στην σύσκεψη συζητήθηκαν εκτενώς το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησης του οδικού άξονα Πάτρα-Πύργος, ο σχεδιασμός για τον Δυτικό Σιδηροδρομικό Άξονα, ο εκσυγχρονισμός του φράγματος Πηνειού και του αρδευτικού δικτύου της Ηλείας, όπως και το έργο της  επέκτασης της κεντρικής διώρυγας Πηνειού για άρδευση εκτάσεων στην περιοχή δυτικής Αχαΐας.

Μάλιστα και όσον αφορά το πολύπαθο έργο της Πατρών- Πύργου, υπήρξε διαβεβαίωση ότι το έργο θα χρηματοδοτηθεί κανονικά από την Ε.Ε με τον αρχικό του σχεδιασμό και τα όσα διαδίδονται για άλλα εναλλακτικά σενάρια είναι απλώς παραπληροφόρηση και ότι εντός του 2017 θα ξεκινήσει η υλοποίησή του.

1) Οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος.

Οι Γενικοί Γραμματείς εξέφρασαν την δυσαρέσκειά τους για τα πρόσφατα δημοσιεύματα σχετικά με τον οδικό άξονα Πάτρα – Πύργος που όπως τόνισαν για ακόμη μια φορά στοχεύουν στην εσκεμμένη παραπληροφόρηση των πολιτών και σημείωσαν ότι το συγκεκριμένο δημόσιο έργο προχωρά χωρίς πρόβλημα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχοντας διαπιστώσει ότι στο παρελθόν και ιδιαίτερα στις χώρες του Νότου υπήρξαν υπερβολές στα τεχνικά χαρακτηριστικά αρκετών έργων υποδομών και υπερβάσεις στα κόστη κατασκευής αναλογικά με τα οφέλη, απευθυνόμενη σε όλα τα κράτη της ΕΕ εξέδωσαν φέτος νέες προδιαγραφές βάσει των οποίων πρέπει να συντάσσονται οι μελέτες και να υποβάλλονται οι αιτήσεις χρηματοδότησης.

Το Υπουργείο προχώρησε στην επικαιροποίηση των μελετών και της Ανάλυσης Κόστους-Οφέλους του έργου για τον άξονα Πάτρα-Πύργος με τις νέες παραμέτρους που έθεσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Επιβεβαίωσε και τυπικά την ορθότητα του αρχικού σχεδιασμού, έναντι άλλων υποτιθέμενων εναλλακτικών σεναρίων που θα αφορούσαν την κατασκευή νέου οδικού άξονα με μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά ή την αναβάθμιση του υπάρχοντος οδικού άξονα.

Άμεσα, τον Ιούλιο, ο φάκελος μεγάλου έργου θα είναι πλέον έτοιμος για κατάθεση στις αρμόδιες υπηρεσίες της  Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ο φάκελος θα γίνει αποδεκτός, καθώς δεν υπάρχει πρόβλημα με την τμηματοποίηση του έργου και την Ανάλυση Κόστους-Οφέλους.

Η αλήθεια και η πραγματικότητα είναι ότι θα δοθεί τέλος στις παλινωδίες δεκαετιών, με τις αστοχίες των προηγούμενων κυβερνήσεων που οδήγησαν σε απένταξη του έργου και ότι μέσα στο τρέχον έτος θα ξεκινήσει επιτέλους η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει τον Πύργο με την Πάτρα.

2) Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας (Πάτρα-Καλαμάτα)

Ως γνωστόν έχει ενταχθεί στο «πακέτο Γιούνκερ», όπου ήδη έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του “Επενδυτικού Σχεδίου» η χρηματοδότηση του έργου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Παρόλα αυτά η Στρατηγική για τις Μεταφορές των προηγούμενων κυβερνήσεων είχε κατατάξει τον άξονα στο δευτερεύον σιδηροδρομικό δίκτυο. Με την επικαιροποίηση του Στρατηγικού Πλαισίου το ερχόμενο φθινόπωρο ο άξονας θα ενταχθεί στο πρωτεύον δίκτυο. Σημειώνεται, ότι για να προχωρήσει το έργο δεν πρέπει να καθυστερήσει η οριστικοποίηση της λύσης σχετικά με τη διέλευση του τρένου από την Πάτρα. Ιδιαίτερα για το τμήμα Κατάκολο-Ολυμπία θα υπάρξει η δυνατότητα για άμεση διεκδίκηση χρηματοδοτήσεων για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμισή του, καθώς έχουν ωριμάσει και όλες οι σχετικές μελέτες.

3) Το φράγμα Πηνειού και ο εκσυγχρονισμός του αρδευτικού δικτύου της Ηλείας

Το φράγμα Πηνειού έχει μπει στις προτεραιότητες της κυβέρνησης, η οποία, παρά το γεγονός ότι έως τώρα ήταν αποκλειστικό θέμα της Περιφέρειας, προχώρησε ήδη έμπρακτα στην χρηματοδότηση έργων για την βελτίωση της κατάστασης και λειτουργίας του, μέσα από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Η  επέκταση της κεντρικής διώρυγας Πηνειού για την άρδευση εκτάσεων στην περιοχή δυτικής Αχαΐας είναι ένα αίτημα δεκαετιών των πολιτών της περιοχής, το οποίο θα ικανοποιηθεί χωρίς να δημιουργείται πρόβλημα στην Ηλεία. Η δημιουργία του φράγματος εξαρχής προέβλεπε την εξυπηρέτηση και της Δυτικής Αχαΐας αφού υπάρχει, δυνητικά, η αναγκαία επάρκεια στο υδάτινο δυναμικό.

Η Περιφέρεια. Δυτικής Ελλάδας είχε συντάξει μελέτη η οποία ωστόσο δεν είχε τις οικονομικές προδιαγραφές. Το Υπουργείο  Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε το έργο στα έργα εθνικής σημασίας, ενέκρινε τη χρηματοδότηση ύψους 3.300.000 ευρώ των μελετών που απαιτούνται και προχώρησε στη κοστολόγηση του συνολικού έργου (πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ). Επίσης το Υπουργείο σχεδιάζει τον εκσυγχρονισμό όλων των φραγμάτων στη χώρα, έχει ήδη δημιουργήσει Κανονισμό Φραγμάτων, και δρομολογεί τη σύσταση Φορέα Διαχείρισης, όπως επιβάλλουν οι κανόνες της ΕΕ.

Ταυτόχρονα όμως απαιτείται η συντήρηση και επέκταση του αρδευτικού δικτύου στην Ηλεία στα χωριά της Βόρειας Ηλείας, έργο το οποίο είναι αρμοδιότητας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Σε κάθε περίπτωση, εάν η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας δεν προχωρήσει  άμεσα στην αναβάθμιση του αρδευτικού δικτύου της Ηλείας ως οφείλει,  οι Βουλευτές ζήτησαν να ενταχθεί το γρηγορότερο και αυτό το έργο στον εθνικό σχεδιασμό. Με αυτόν τον τρόπο το Υπουργείο Υποδομών θα υλοποιεί παράλληλα και τα δύο έργα, που δεν είναι ανταγωνιστικά, αλλά συμπληρωματικά. Η υλοποίηση του ενός δεν είναι προαπαιτούμενο, αλλά ούτε και δυσχεραίνει την υλοποίηση του άλλου.

Το Υπουργείο Υποδομών συμφώνησε με τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ για την αναγκαιότητα της επίσπευσης των παραπάνω έργων υποδομής,  ώστε να ενισχυθεί η αναπτυξιακή προοπτική της Αχαΐας και της Ηλείας και να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια των πολιτών. Προς την κατεύθυνση αυτή θα συνεχίσουν όλοι μαζί να εργάζονται με αμείωτο ενδιαφέρον.

Πηγή: https://proini.news/

Ο Μ. Μπαλαούρας :Συνεργασία με τις Επιτροπές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την οριστική έξοδο της Ελλάδας από το Πρόγραμμα

Ρ. Γκουαλτιέρι: Η ολοκλήρωση της β’ αξιολόγησης δείχνει το «τέλος του τούνελ» για την ελληνική κρίση

Οι εξελίξεις στην ελληνική οικονομία και το θέμα της εμβάθυνσης του δημοκρατικού ελέγχου στην οικονομική διακυβέρνηση της Ευρωζώνης βρέθηκαν στο επίκεντρο της ειδικής κοινής συνεδρίασης της Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων και της Επιτροπής Ευρωπαϊκών Υποθέσεων του Ελληνικού Κοινοβουλίου, με την Ομάδα Εργασίας για την παρακολούθηση του ελληνικού προγράμματος της Επιτροπής Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων (ECON) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, που έγινε την Τρίτη 27 Ιουνίου, υπό την προεδρία του Μάκη Μπαλαούρα. Να θυμίσουμε ότι η Ομάδα Εργασίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την παρακολούθηση του ελληνικού προγράμματος έχει συσταθεί κατόπιν αιτήματος του Αλέξη Τσίπρα, για να προσδώσει περισσότερη διαφάνεια και δημοκρατικό έλεγχο στην πορεία του προγράμματος.

Στη συνεδρίαση συμμετείχαν από πλευράς κυβέρνησης ο αρμόδιος για τις ευρωπαϊκές υποθέσεις Αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών, Γιώργος Κατρούγκαλος, από πλευράς Επιτροπής Οικονομικών και Nομισματικών Υποθέσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου o πρόεδρός της Ρομπέρτο Γκουαλτιέρι και άλλα μέλη της, ως αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ο  Δημ. Παπαδημούλης, καθώς και πολλοί βουλευτές κι ευρωβουλευτές από όλα τα κόμματα.

Ανοίγοντας τις εργασίες της ειδικής συνόδου, ο Πρόεδρος της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων Μάκης Μπαλαούρας σημείωσε ότι «η φάση στην οποία εισερχόμαστε είναι εκείνη της στρατηγικής χάραξης της εξόδου από το πρόγραμμα. Στο ένα έτος Προγράμματος που μας απομένει, καθήκον όλων μας είναι να σχεδιάσουμε τις πολιτικές εκείνες που θα επιτρέψουν στην Ελλάδα την πρόσβαση στις αγορές και την οριστική έξοδο από το πρόγραμμα διάσωσης. Σε αυτή την προσπάθεια καλούνται να συμμετάσχουν όλοι οι ευρωπαϊκοί θεσμοί και ιδιαίτερα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το οποίο μπορεί να συμβάλλει και συμβάλλει καθοριστικά στη δημοκρατική λογοδοσία των θεσμών οικονομικής διακυβέρνησης της ευρωζώνης απέναντι στους πολίτες, απέναντι στους λαούς της Ευρώπης».

Παίρνοντας στη συνέχεια το λόγο, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Ρομπέρτο Γκουαλτιέρι υπογράμμισε ότι «η ολοκλήρωση της δεύτερης αξιολόγησης αποτελεί “σημείο καμπής” και δείχνει “το τέλος του τούνελ” για την ελληνική κρίση», εξέφρασε μάλιστα την εκτίμηση ότι «η απόφαση του Eurogroup για τα μεσοπρόθεσμα μέτρα ελάφρυνσης του ελληνικού χρέους “έχει υποτιμηθεί”, ενώ στην πραγματικότητα αποτελεί ένα “σημαντικό βήμα μπροστά” σε σχέση με το 2016». «Έχουμε πλέον στα χέρια μας έναν μηχανισμό, ο οποίος με μικροδιορθώσεις, θα μπορέσει να μας οδηγήσει στο μέλλον με τρόπο βιώσιμο και μακροπρόθεσμα, όχι μόνο βραχυπρόθεσμα. Αυτό ας το ακούσουν οι αγορές και εν προκειμένω και η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, η οποία διαδραμάτισε το ρόλο που έπρεπε να διαδραματίσει και εξέδωσε μία θετική ανακοίνωση για τις πρόσφατες εξελίξεις», τόνισε εμφατικά ο κ. Γκουαλτιέρι. Σχολιάζοντας μάλιστα την πρόσφατη απάντηση του Μάριο Ντράγκι στον Νίκο Χουντή, ότι η Ελλάδα δεν έχει τις προϋποθέσεις να μπει στην ποσοτική χαλάρωση, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εκτίμησε ότι η απάντηση του προέδρου της ΕΚΤ χρειάζεται «πιο προσεκτική ανάγνωση καθώς αφορά μόνο το σήμερα, σε αναμονή της εξειδίκευσης των μέτρων για το χρέος και όχι της λήψης πρόσθετων μέτρων».

Σε ό,τι αφορά την εφαρμογή του Προγράμματος, η εκτίμηση του κ. Γκουαλτιέρι ήταν ότι στην Ελλάδα έχει γίνει σημαντική πρόοδος οικονομική, αλλά και σε επίπεδο κλίματος και πρόσθεσε ότι ο ίδιος βλέπει να οικοδομείται εμπιστοσύνη, με θετικές επιπτώσεις στις επενδύσεις, την αύξηση της απασχόλησης, την προστασία του κοινωνικού κράτους και την απορρόφηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων. Αναφερόμενος στις μεταρρυθμίσεις της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ, ερμήνευσε την υπεραπόδοση του πρωτογενούς πλεονάσματος ως «αύξηση της ικανότητας της χώρας να συλλέγει φόρους» και να πατάσσει τη φοροδιαφυγή,  στοιχεία που είναι προαπαιτούμενα για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.   Κλείνοντας, τέλος, με μια αναφορά στο δύσκολο θέμα του χρέους, ο κ. Γκουαλτιέρι παρατήρησε: «Μεσοπρόθεσμα έχουμε πολλά να κάνουμε, όσον αφορά την αντιμετώπιση του χρέους. Είμαστε πάντως στη σωστή τροχιά και σίγουρα, όπως είπα, σε καλό δρόμο».

Πηγή: https://www.ilia24.gr/index.php/ellada-politiki/2356-m-mpalaoyras-synergasia-me-tis-epitropes-toy-eyrwpaikoy-koinoboylioy-gia-thn-oristikh-exodo-ths-elladas-apo-to-programma

Μάκης Μπαλαούρας: Προχωρά κανονικά δρόμος Πάτρα-Πύργος – Τι λέει το Υπουργείο

Νέα κινδυνολογία ξέσπασε για το νέο αυτοκινητόδρομο Πάτρα -Πύργος η οποία αναπαράχθηκε από τα τοπικά ΜΜΕ χωρίς καμιά διασταύρωση, έλεγχο και εξηγήσεις από τους αρμόδιους.

Κατόπιν αυτού ήλθα σε επαφή με τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη και το Γ.Γ. Γιώργο Δέδε.

Η πολιτική ηγεσία με διαβεβαίωσε με σαφή και κατηγορηματικό τρόπο ότι δεν υπάρχει καμιά αλήθεια στην κινδυνολογία περί υποβάθμισης, ως συνέπεια κάποιων φερόμενων απαιτήσεων της Κομισιόν και ότι δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για το έργο!

Πρέπει να μπουν τα πράγματα στη θέση τους: Ποιοι κινδυνολογούν, κατά συρροή, γινόμενοι και από πάνω τιμητές; Δικαιούται τα απομεινάρια και τα παπαγαλάκια του παλιού καθεστώτος, για να κρύψουν τις δικές τους ευθύνες, να μιλούν για ένα έργο που έπρεπε να είχε γίνει εδώ και 20 χρόνια, επί των κυβερνήσεών τους; Το έργο όχι μόνο είχε παραπεμφθεί στις καλένδες, αλλά ταυτόχρονα εξαπατούσαν τους πολίτες, για δήθεν ένταξη του έργου στις άμεσες προτεραιότητες τους!

Ας απαντήσουν κάποτε στα αμείλικτα ερωτήματα, χωρίς στρεψοδικίες:

1.Είναι ή δεν είναι έγκλημα που το έργο Πάτρα -Πύργος «αποσπάστηκε» με τον ν. 4219/13 από τη σύμβαση παραχώρησης της συνολικής Ολυμπίας Οδού, με συνέπεια  την επανεκκίνηση του έργου;

2. Πως μπορούν να λένε ότι ακυρώσαμε τον διαγωνισμό και είχαν διασφαλίσει χρηματοδότηση όταν σε κανένα ευρωπαϊκό όργανο δεν είχαν υποβάλλει μελέτη βιωσιμότητας, μελέτη κόστους-οφέλους, δεν υπήρχαν καν τεχνικές μελέτες .

Σημειώνουμε ότι αν δεν είχε απενταχθεί ο δρόμος από τη συνολική παραχώρηση δεν θα χρειάζονταν όλες αυτές οι εγκρίσεις και το έργο θα ολοκληρωνόταν τον Αύγουστο.

Τι απαντά το Υπουργείο

Μετά την ενημέρωση μου για τον ορυμαγδό των ΜΜΕ ο ΓΓ του Υπουργείου Υποδομών, βγήκε στην ΟΡΤ και τον Ρ/Σ «Στο Κόκκινο». Εκεί ανέφερε πως  «η κυβέρνηση έβαλε το έργο ως προτεραιότητα και το προχωράει. Σημείωσε, ότι σχεδόν κάθε μήνα, προκύπτει το ίδιο σενάριο, με διάφορες παραλλαγές, ότι το έργο δεν θα γίνει. Στην αρχή ότι δεν είχε προωθηθεί ο Φάκελος Μεγάλου Έργου. Μετά ότι δεν υπάρχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Το Υπουργείο απάντησε σε αυτά με σαφήνεια. Τώρα αρχίζει να κυκλοφορεί το σενάριο ότι αντί για αυτοκινητόδρομος θα γίνει καρόδρομος ή θα μειωθεί η διατομή του. Κανένα από αυτά τα σενάρια δεν έχει την παραμικρή αλήθεια. Αυτό φαίνεται και στην πράξη γιατί οι δημοπρασίες συνεχίζονται κανονικά, οι προδιαγραφές είναι αυτές που από την αρχή είχαν προσδιοριστεί».

Η επικαιροποίηση  του έργου έγινε κινδυνολογία

 Όλα αυτά τα σενάρια που διαβάζουμε τόσες μέρες στα ΜΜΕ, όχι μόνο της Ηλείας, πως η Κομισιόν θα ζητήσει την υποβάθμιση του έργου ή τη διατήρηση του παλιού δρόμου, με μόνο μικρές βελτιώσεις, με βάση κάποιο κριτήριο χαμηλού κυκλοφοριακού φόρτου, έδωσαν αφορμή για τη νέα κινδυνολογία.

Το μόνο νέο στοιχείο, όπως μου εξήγησαν από το Υπουργείο, είναι μία αλλαγή στις μελέτες κόστους οφέλους, που αποτελούν κομμάτι των Φακέλων Μεγάλων Έργων τα οποία υλοποιούνται με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Πολύ πρόσφατα εισήχθησαν νέες απαιτήσεις για αυτές τις μελέτες που περιλαμβάνουν πρόσθετες παραμέτρους και κριτήρια, όπως π.χ. οι προβλέψεις κυκλοφοριακού φόρτου για τα οδικά έργα. Για το λόγο αυτό η Επιτροπή Jaspers, που αποτελεί τον τεχνικό σύμβουλο της Κομισιόν, ζήτησε από όλες τις χώρες-μέλη της ΕΕ οι οποίες υλοποιούν μεγάλα έργα, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας, να επικαιροποιήσουν τις μελέτες κόστους-οφέλους των προς υλοποίηση έργων. Αυτό έσπευσε να κάνει και το Υπουργείο. Αυτή την αλλαγή όμως έσπευσαν να εκμεταλλευτούν, ενσπείροντας φήμες για απαιτήσεις της Κομισιόν περί εναλλακτικών σεναρίων μικρότερου έργου που δεν ταιριάζουν στα χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου – σενάρια πουτο Υπουργείο διαψεύδει κατηγορηματικά.   

Στο τέλος του έτους θα τελειώσουν οι συμβασιοποιήσεις

Αλλαγές πράγματι γίνονται από το Υπουργείο στη μελέτη κόστους-οφέλους, που περιλαμβάνεται στο Φάκελο Μεγάλου Έργου, αλλά από τις αλλαγές αυτές δεν τίθενται σε αμφισβήτηση ούτε η χρησιμότητα ούτε η σκοπιμότητα της Πάτρας-Πύργου, αλλά ούτε και οι τεχνικές της προδιαγραφές. «Αυτό είναι μια κατηγορηματική διαβεβαίωση την οποία έχουμε συζητήσει ήδη και με τους συμβούλους όλων των ευρωπαϊκών αρχών και σε πολιτικό επίπεδο», διαβεβαίωσε ο ΓΓ του Υποδομών μιλώντας στο «Στο Κόκκινο». «Είμαστε σε διαρκή επαφή με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και σας διαβεβαιώνω κατηγορηματικά ότι δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα σε σχέση με τη χρηματοδότηση. Δεν μας έχει αναφερθεί η παραμικρή επιφύλαξη. Η πίστωση των 475 εκατ. ευρώ είναι εγγεγραμμένη στο ΕΣΠΑ και δεν τίθεται ζήτημα αμφισβήτησης», επισήμανε ο Γ. Δέδες μιλώντας στην ΟΡΤ.
Με δυο λόγια, διαβεβαιώνει το Υποδομών, δεν πρόκειται να υπάρξει καμία αλλαγή ή τροποποίηση των υφιστάμενων μελετών για τις των δημοπρατήσεις του έργου και των συμβάσεων που θα επακολουθήσουν και το έργο θα κατασκευαστεί με βάση τη διατομή και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του αυτοκινητόδρομου που έχει προβλεφθεί και με βάση τις υπάρχουσες μελέτες.

Ως προς το χρονοδιάγραμμα, οι εκτιμήσεις του Υπουργείου είναι ότι ήδη έχει γίνει ο προγραμματισμός για τις  δημοπρασίες των δύο τελευταίων εργολαβιών, έχει ανοίξει ο δρόμος ώστε από το φθινόπωρο να έλθουν προς έγκριση στη Βουλή οι συμβάσεις και μέχρι το τέλος του έτους να έχουν γίνει οι πρώτες συμβασιοποιήσεις για να μπουν τα μηχανήματα.

Αναρωτιόμαστε τι άραγε θα λένε τα παπαγαλάκια όταν θα μπουν οι μπουλντόζες στη κατακαημένη, από το παλιό πελατειακό κράτος, Ηλεία;

iliapress.gr